Bangkok: Tod von Augenärztin löst einen Aufruhr in den sozialen Netzwerken aus

Der tragische Tod einer Augenärztin, die beim Überqueren eines Zebrastreifens in Bangkok von einem starken Motorrad angefahren wurde, hat tiefsitzende Mängel im Verkehrsrecht, seiner Durchsetzung und die Missachtung der Disziplin der Autofahrer aufgedeckt.

Der Tod von Dr. Waraluck Supawatjariyakul von der Medizinischen Fakultät der Chulalongkorn Universität am 21. Januar am Fußgängerüberweg an der Phaya Thai Road im Bezirk Ratchathewi löste einen Aufruhr in den sozialen Netzwerken aus. STIN berichtete hier.

Sie wurde von einem Ducati Superbike angefahren, das von Norawich Buadok, einem dienstfreien Unteroffizier der Polizei, gefahren wurde.

Aber wie bei ähnlichen Tragödien davor waren viele besorgt, dass der Hype um den Vorfall nachlassen würde, bevor etwas unternommen wird.

Der Unfall traf einen blanken Nerv, als die Menschen darum kämpften, den Tod einer jungen Ärztin mit einer enormen Zukunft zu verstehen. Gleichzeitig gab es die Ironie, dass der Schuldige ein Strafverfolgungsbeamter war.

Nicht mehr einfach so weiterlaufen lassen

Für Dr. Thaejing Siripanich darf es bei Todesfällen, die sich innerhalb einer angeblich sicheren Zone auf der Straße ereignen, kein „Schieben lassen“ mehr geben.

Der Generalsekretär der Don’t Drive Drunk Foundation, einer der entschiedensten Aktivisten des Landes für Verkehrssicherheit, sagte, die Menschen würden nur Lippenbekenntnisse zur Verkehrssicherheit ablegen.

Dennoch könnte der Tod von Dr. Waraluck, der in weiten Teilen der Gesellschaft eine Reaktion hervorgerufen hat, das erreichen, was seine Kampagne in fast 30 Jahren nicht erreicht hat.

„Es könnte ein intensives und nachhaltiges Bewusstsein unter den Menschen dafür wecken, das Problem der Verkehrssicherheit endlich in Ordnung zu bringen“, sagte er.

Die öffentliche Aufmerksamkeit richtete sich auch auf das Drama um Pol L / C Norawichs Ordination als Mönch, um sich für Dr. Waraluck zu verdiensten.

Ihm wurde vorgeworfen, versucht zu haben, die Mönchswürde als Vorwand zu benutzen, um eine strafrechtliche Untersuchung hinauszuzögern. Der Polizist nahm letzte Woche an der Beerdigung von Dr. Waraluck teil und verließ das Mönchtum noch am selben Tag.

Dr. Thaejing sagte, er führe eine Sicherheitskampagne für Zebrastreifen mit einem Kaninchen als Motto durch. „Kaninchen“ bedeutet auf Thailändisch Kratai, was Dr. Waralucks Spitzname ist. Das Kaninchen Motto wurde mit Erlaubnis von Dr. Waralucks Familie übernommen.

„Dr. Waralucks Vater sagte, er wolle nicht, dass seine Tochter umsonst sterbe“, sagte er.

Dr. Thaejing sagte, er plane, an der Stelle, an der sich der Unfall ereignet habe, einen Sensibilisierungsmarsch zu starten, an dem sich Opfer beteiligen würden, die infolge von Verkehrsunfällen Behinderungen erlitten haben.

„Die Zebrastreifen sollten als Hommage an Dr. Waraluck als Kratai Übergänge dienen. Die Fahrer sollten an sie denken und an den Kreuzungen anhalten“, sagte er und fügte hinzu, dass an allen Fußgängerüberwegen Kaninchenflaggen sichtbar sein werden.

Er wird auch einen offenen Brief an Premierminister Prayuth Chan o-cha einreichen, in dem er die Regierung auffordert, den 21. Januar anlässlich des Todes von Dr. Waraluck zum nationalen Tag für die Reduzierung von Verkehrsunfällen zu erklären.

„Kaninchen werden das Symbol der Sicherheit auf den Straßen sein“, fügte er hinzu.

Die Kandidaten für das Amt des Gouverneurs von Bangkok und der amtierende Gouverneur werden zu einem öffentlichen Forum eingeladen, um darzulegen, wie sie die Straßen sicherer machen wollen.

„Ihre Worte werden aufgezeichnet. Es wird eine Art gesprochener Vertrag sein. Der Kandidat, der die nächste Gouverneurswahl gewinnt, wird an sein Versprechen erinnert werden“, sagte er.

Dr. Thaejing sagte, dass das Verkehrsgesetz beispielsweise ausdrücklich die Strafen für betrunkenes Fahren und das Nichttragen von Helmen festlegt. Die Durchsetzung des Rechts ist jedoch eine andere Sache.

„Wir Thais kennen das Gesetz, aber wir versuchen auch, es zu umgehen“, sagte er.

Autofahrer glauben, dass sie das Recht haben, weiterzufahren, während das Gesetz vorschreibt, dass Fußgänger bei der Benutzung von Zebrastreifen Vorrang haben.

Es ist üblich, Fußgänger an Zebrastreifen zu sehen, die darauf warten, dass Fahrzeuge vorbeifahren, bevor sie auf die andere Seite huschen. „Die Menschen machen den Fahrzeugen Platz und nicht umgekehrt“, sagte er.

Das Bußgeld gegen Autofahrer, die die Sicherheit an Fußgängerüberwegen verletzen, maximal 1.000 Baht, sei nur ein „Schlag aufs Handgelenk“.

Dr. Thaejing sagte, die Behörden würden keinen Finger rühren, um das Problem zu lösen, es sei denn, sie würden zum Handeln gezwungen.

Seine Stiftung hat die Menschen aufgefordert, Videoclips von Verkehrsunfällen als Beweismittel gegen die Übeltäter zu nehmen. Die Besitzer der Clips erhalten von der Stiftung eine Belohnung, sagte er weiter.

„Wenn genügend Leute ihre Telefone zücken, alle Autofahrer aufzeichnen, die sich weigern, an Fußgängerüberwegen anzuhalten, und die Clips in den sozialen Medien veröffentlichen, glaube ich, dass es weniger Regelbrecher geben wird“.

„Die in den sozialen Medien verbreitete Empörung ist effektiver als die Bestrafung durch das Gesetz. Niemand will in Verlegenheit gebracht werden“, sagte er.

Obwohl er der Aufhebung der gesetzlichen Strafe für Verstöße gegen das Verkehrsgesetz zustimmte, hielt er die vorgeschlagene Verhängung einer maximalen Todesstrafe für die Missachtung von Straßenverkehrsregeln mit Todesfolge für zu streng.

Eine mindestens 12-jährige Haftstrafe sollte für Autofahrer verhängt werden, die wegen Todesursache an einem Zebrastreifen verurteilt wurden.

Die derzeitige Strafe sieht eine maximale Gefängnisstrafe für Verkehrsdelikte von 10 Jahren vor, und die Verurteilten werden normalerweise zu einer Freiheitsstrafe von einigen Jahren verurteilt, und ihre Strafe wird halbiert, wenn sie gestehen.

Wenn die Strafe nach Umwandlung unter fünf Jahre fällt, kann die Haftstrafe der Person zur Bewährung ausgesetzt werden.

„Eine Bewährungsstrafe wird manche Leute vielleicht nicht abschrecken“, sagte er.

Behördenübergreifender Ansatz

Unterdessen hat der Tod von Dr. Waraluck den Verkehrsausschuss des Repräsentantenhauses unter dem Vorsitz des ehemaligen Verkehrsministers Sopon Zarum dazu veranlasst, die Beauftragung einer Studie über einen stärkeren Rechtsschutz für Benutzer von Fußgängerüberwegen in Erwägung zu ziehen.

Das Komitee berief letzte Woche ein Treffen ein, an dem das Nationale Komitee zur Reduzierung und Prävention von Verkehrsunfällen, das Ministerium für Landverkehr (DLT), das Royal Thai Police Office (RTPO) und die Bangkok Metropolitan Administration (BMA) teilnahmen.

Nikorn Jamnong, der stellvertretender Vorsitzende des Verkehrsausschusses des Repräsentantenhauses, sagte, das Gremium habe mit dem RTPO darüber diskutiert, wie Verkehrsfälle gehandhabt werden und wie die Polizei mit der Rechtsdurchsetzung vorgeht.

Bei der DLT fragte das Gremium nach Fortschritten bei der Durchsetzung eines eigenen Führerscheins für große Motorräder.

Der Kern der Lösung des Problems könnte jedoch auf die Schultern des Rathauses fallen, da es für die Verbesserung der Zebrastreifen in Bangkok zuständig ist.

Der nationale Ausschuss für Verkehrsunfälle untersucht inzwischen landesweit Fußgängerüberwege, um ihre Sicherheit zu messen.

Im Fall von Dr. Waraluck überprüfte die Polizei die Geschwindigkeit, mit der die Ducati gefahren wurde, als sie den Arzt traf.

Der Ausschuss des Repräsentantenhauses hat der Polizei geraten, bei ihren Ermittlungen nichts unversucht zu lassen.

Herr Nikorn sagte, dass die Geschwindigkeitsbegrenzung auf einigen stark befahrenen Straßen von der für andere Straßen festgelegten Obergrenze abweichen kann. „Es besteht kein Zweifel, dass das auf 80 km/h festgelegte Limit tödlich sein kann“, fügte er hinzu.

Er war mit der unverbindlichen Antwort des BMA auf die Aufforderung, mehr automatisierte Fußgängerüberwege zu installieren, nicht zufrieden.

Die Höchststrafe von 1.000 Baht für das Missachten der Verkehrszeichen wurde geändert, wodurch sich der Betrag vervierfacht.

Die Änderung soll morgen dem Senat vorgelegt werden und das geänderte Gesetz soll im Juli 2022 in Kraft treten.

In Bezug auf den Führerschein für große Motorräder sagte Herr Nikorn, dass das Problem möglicherweise komplizierter sei, als man denkt.

Die Größe eines Big-Bike Motors muss definiert werden, und Details wie der Körperbau eines Fahrers können ebenfalls ein Faktor bei der Erteilung einer Lizenz sein, da er in der Lage sein muss, mit dem Fahrzeug umzugehen.

Der Abgeordnete stellte fest, dass der Big-Bike Führerschein ab 18 Jahre in der Herstellung war.

Bußgelddebatte

Rung-arun Limlahapan, der Direktor des Büros für soziale Risikokontrolle bei der Thai Health Promotion Foundation (ThaiHealth), sagte, viele Straftäter hätten es versäumt, Verkehrsstrafen zu zahlen, nachdem ihnen elektronische Tickets für das Überfahren roter Ampeln oder das Überholen von Fahrzeugen in verbotenen Zonen ausgestellt worden seien.

Mehr Menschen wären motiviert, die Geldbuße zu zahlen, wenn sie dies nicht getan hätte, um ihre jährliche Fahrzeugregistrierung zu erneuern, sagte sie.

Heutzutage ermöglicht es die Technologie Ärzten, den Alkoholgehalt bei jemandem, der ohnmächtig geworden ist, sofort zu messen.

Das Warten auf die Durchführung des Tests, nachdem die Person das Bewusstsein wiedererlangt hat, würde zu einem Abfall des Alkoholspiegels führen, was wiederum dazu führt, dass eine leichtere Anklage gewählt wird.

„Das thailändische Gesetz ist solide. Dennoch ignorieren die Leute das Gesetz, weil sie wissen, dass es ein Problem mit seiner Durchsetzung gibt“, sagte sie.

Von 2011 bis 2014 überstiegen die Todesfälle durch Verkehrsunfälle jährlich 22.000. 93 % davon betrafen Motorräder.

Allein im Jahr 2017 kamen mehr als 21.000 Menschen bei Verkehrsunfällen ums Leben. Trotz eines Rückgangs der Todesfälle auf jährlich 16.000 zwischen 2018 und 2019 sollte jeder Todesfall um jeden Preis verhindert werden.

Disziplin eine Seltenheit

Rungarun Suyata, ein 57-jähriger Ingenieur, sagte, Dr. Waralucks Fall zeige einen Mangel an Disziplin seitens des Polizisten.

Er fügte hinzu, es sprach von der allgemeinen Tendenz vieler Autofahrer, gegen die Verkehrsregeln zu verstoßen, indem sie beispielsweise über die rote Ampel rasten, anstatt langsamer zu werden.

So innovativ die Zebrastreifen auch aussehen mögen, es wäre nur Farbe auf der Straße, wenn rücksichtslose Autofahrer sie weiterhin ignorieren würden.

Ake Thangmettajittakul, ein Discjockey, 47, sagte, Zebrastreifen würden in Thailand nicht ernst genommen. / Bangkok Post